“圆蓝色梦想”的点睛一笔

    从港城最北端绣针河口至南端灌河口不过百余公里，因滩险、弯多、路差，车辆以前要多次绕道，走上大半天。同时，因海滨交通不畅，造成城乡分割，沿线城区之间资源碎片化，产业互动较弱。要破解这些难题，亟需修建一条海滨大道。

    2012年11月，市委、市政府提出“建海滨大道，圆蓝色梦想”的战略，海滨大道项目随即全面开工，举全市之力，集全市之智，建设这项“一号工程”。

    全长约125公里，总投资近百亿元，海滨大道是港城市政建设史上规模最大的单体工程，其工程量当时在江苏沿海也是首屈一指。工程项目被划分为33个标段，9个责任主体，云集140家参建单位。其中，田湾跨海大桥被誉为全线最重要的控制性节点工程，起自高公岛，止于烧香河闸南，设计长度约4.5公里，双向六车道。

    “海滨大道是连云港推动临港产业发展、扩大对外开放、提升城市形象的重要基础设施工程，跨海大桥是点睛之笔，施工难度最大、施工标准要求最高。”时任跨海大桥建设指挥部技术负责人李家伟回忆说。当时，连云港经过积极争取，将海滨大道建设纳入省交通运输厅年度计划，在资金、资源上争取更大的支持，确保跨海大桥建成精品工程。 

    为确保工程顺利开展，在市海滨大道建设指挥部领导下，跨海大桥成立了相应的指挥部，下设项目部。指挥部牵头负责召开工作例会、会办会和推进会，大家研究规划方案，协调矛盾，推进各标段建设，并由此形成了指挥、执行、考核三位一体的运行机制，有力地保障了工程的快速推进。

    “2013年9月，公司以自由资质承接了首个大型桥梁工程，也就是连云港跨海大桥，这是一次突破，更是一次严苛的挑战。”时任中交二航四公司项目经理毕来发仍清晰地记得，连云港跨海大桥使用混凝土37万方，各类钢材约11.6万吨，不仅体量大，工程量也大。按照常规施工方案，至少需要42至48个月才能建成，可是最初给的工期仅有22个月，时间非常紧张。

    项目部进场之初，时任中交二航四公司副总经理的秦体达带领相关人员多次到现场实地查看，结合多年建桥经验，优化施工方案和施工组织设计，想尽办法挤压时间，缩短工期，采取了项目管理程序化、施工工艺标准化、现场施工机械化、积极推进智能化“四化”建设，这是高效优质完成跨海大桥的根本保证。